問題：
大灣區的《文旅規劃》提出有序推動香港、廣州、深圳 國際郵輪港建設、加強優勢互補、客源互送、合作共享，這三地的郵 輪碼頭都可以停泊 22 萬噸級的超級郵輪，深圳和南沙的郵輪碼頭已經規劃並建成當地的水上客運中心，南沙郵輪碼頭甚至有地鐵。相比之下，在 2013 年建成、投資 80 億元興建的啟德郵輪碼頭，在交通接駁和泊車方面的問題多年都未得到解決，直接影響香港在區內郵輪市場的競爭力。請問局長：面對周邊的挑戰，政府有甚麼計劃提升郵輪碼頭的交通配套設施，以避免香港在三地郵輪合作中處於弱勢呢？
答覆：
商務及經濟發展局局長：主席，就着啟德郵輪碼頭，無論在使用或交通配套、接待等方面，其實在疫情之前已經獲得很大的改善。我記得在這裏亦列舉過，如果有船泊岸時，無論是船公司自行安排的交通配套，又或與其他公共交通工具的配合等都作了很多方面的改善。但是， 陳議員所提的也是對的，原本在疫情前，在區內，郵輪旅遊的發展潛 質很大，所以我們看到周邊很多港口也有這方面的發展。郵輪旅遊當然會有一定的競爭，但亦有相關的配合，即是在整個南中國沿岸的地方，其實有很多景點可以連接一起，以至東南亞或再北上的台灣、日 本等。我想這正好說明郵輪服務其實有一定的潛質，可惜的是，疫情真的令這方面的市場潛力有所影響。
不過，在這段時間內，香港 已能夠復辦 “公海遊” (cruise to nowhere)。雖然現時只限於已完成接種疫苗的香港居民，而所有船員也需要接種疫苗，但由 7 月底至今，已先後有兩艘郵輪能夠以這種方式復航，超過 4 萬多名香港居民可以享受 “公海遊” 消閒。由此可見， 郵輪服務已出現轉機，如果防疫工作做得好，這類郵輪服務仍有生機。 我相信在疫情當中或就疫情過後作準備時，這方面是我們可以為這個行業，亦為我剛才所說的整個藍圖做的準備工夫。