今年嘅施政報告提出咗唔少改善環境污染嘅措施，其中採納咗我哋嘅意見，銳意淘汰舊款柴油商業車輛，預留100億作資助，以經濟誘因鼓勵車主換舊車。呢啲舊款柴油車係做成路面空氣污染嘅主要元凶，上一屆立法會環境事務委員會早已有共識，要求政府盡快淘汰，現在政府採取更全面措施，雖然姍姍來遲，但總算行出正確一步。
施政報告提出建議，將會按污染程度分階段淘汰歐盟前期及一至三期等高污染嘅柴油車。資料顯示，相關嘅舊車大約有八萬八千架，如果將呢啲車更換做歐盟五期型號，車輛排放嘅整體汽車粒子及氮氧化物可減少八成及三成，可以大大改善路面嘅污染情況。今次計劃亦有採納我哋另一項意見，就係車主劏車唔買新車，亦可以獲得資助。
不過，今次計劃能否成功，仍然有一定隱憂。雖然，政府除咗提出資助，仲列明由2016年至2019年分階段不為有關舊車續牌，但根據過去換車計劃失敗嘅經驗，100億資助額分配俾八萬八千架車，平均每架車只有約11萬，但以目前新車車價高達八、九十萬計，資助金額未必夠吸引力，即使列明舊車將會分階段不續牌，也可能會激起車主強烈反對，或者等到最後限期先去換車，令污染情況短期難有改善。
事實上，如果能夠按計劃如期淘汰所有舊款柴油車，當然最好，否則可以考慮集中火力，集中資源去更換前期至二期嘅舊車。事實上，目前全港歐盟三期嘅車大約有三萬架，車齡比較新，而且污染度遠比其他舊車低，所以可以遲一步先至換，以便可以集中資源，提高其他舊車嘅換車價，爭取盡快完成換車，希望早日改善到空氣污染嘅情況。
至於廢物處理方面，今次政府提到咗多項不同嘅措施，包括廢物徵費、興建焚化爐、發展回收業及消減廚餘等等，我大致都認同各項建議，但我建議政府最好將所有分散嘅措施整合成一套綜合政策，將全港節能、源頭分類、固體廢物徵費、興建焚化爐等方法一併考慮，有系統而按部就班咁推行，咁樣可以俾市民睇到清楚嘅情況，較容易爭取到支持。
至於興建焚化爐嘅問題，由於堆填區遲早都有爆滿嘅一日，興建焚化爐係無可避免嘅事情。其實，焚化爐措施發展成熟，好多歐美先進國家都有採用，當局可以參考佢地嘅做法，做好社區配套同諮詢工作，當然亦要顧及受影響嘅居民。
講到醫療問題，我非常關注到醫療融資方面嘅問題。政府指出，現正根據醫療改革第二階段公眾諮詢嘅結果，推展醫保計劃，預計今年內完成各項細則嘅研究工作。
我認為要成功發展醫保計劃，有兩大原則，第一，就係要維持公私營醫療平衡發展，政府推動公營醫療發展時，亦應該提高私營醫療嘅服務水平，以便吸引市民參與醫保計劃，為計劃提供穩健嘅基礎。第二，就係要市民支持呢個計劃，並且願意參與。社會上對醫保計劃存有一啲誤解，我希望政府可以做多啲宣傳同埋教育嘅工作，令市民對醫保計劃有正確嘅理解。
講到對醫保計劃嘅誤解，市民或者政黨以為保險公司係最大受益者，但事實並唔係咁。政府投放嘅500億元，目的係為改善現行嘅醫療保障制度，而且呢500億係分20至25年去用，平均一年會有20至25億，係用嚟發展醫保計劃中對市民有利嘅元素，例如人人受保、終身續保、現有疾病受保、設高風險池等，其實係對市民嘅津貼，最大嘅得益者，絕對係市民。事實上，平均一年會用20至25億元，相對醫管局每年400億嘅經常開支，其實只係只少數。所以，要釐清對醫保計劃嘅誤解，先可以吸引更多政黨、市民支持呢個計劃，而呢樣亦係當局需要做嘅工作。
另外，亦要得到醫療界，包括醫生及私家醫院嘅支持，令佢哋明白更透明嘅收費制度，有助加強消費者信心，套餐式收費能使消費者更有預算，更樂於使用私營服務，實際係多贏方案。
最後，最重要當然係要得到保險界支持醫保計劃，現時政府正與業界商討醫保計劃細節，希望政府緊守醫保計劃「自願」性質，除咗消費者係「自願」參加外，保險公司亦必須係「自願」參加，絕不能在細節未有共識前或在未得保險界接受之情況下，輕率地提出立法監管所有醫療保險產品，結果只會成事不足，敗事有餘。
其實，在商討細節過程中，保險界擔當把關者角色，利用營運醫保幾十年、服務三百多萬投保人嘅經驗，去確保醫保計劃技術細節切實可能行，既可改善現在制度，亦可令計劃得以持續可行。所以保險界衷心認可及支持醫保計劃各項技術細節，至為重要，希望有關官員能謹記於心。