代理主席，我很高興立法會今天可以就香港的交通問題 進行辯論。過去一兩年，社會好像除了政治，便沒有其他問題。事實 上，社會有很多民生問題需要解決。好像今天我們在此辯論的交通擠塞問題，已經困擾社會很長時間。議會不應再磋跎歲月，而應該返回正軌，為市民解決各種民生問題。
交通擠塞一直困擾香港多年，政府雖然不斷開闢鐵路，興建新的 公路，但擠塞問題未見解決，每逢上學下課、上下班的繁忙時間，主 要幹道例必塞車。一旦大時大節、惡劣天氣情況下，一些主要幹道擠塞一兩小時是極為平常。各位議員今天提出不少精闢見解，我不想重 複，我只想聚焦說一說私家車的問題。
全港目前約有 80 萬輛領牌車輛，當中有 57 萬輛是私家車，即所 有車輛中七成是私家車，比例相當高。雖然不是每位車主每天也會駕駛私家車，但私家車數目眾多，只要部分駕駛者每天駕駛，便會令交 通十分擠塞。因此，很多國家為了減少私家車在道路行走，想出很多不同方法，包括車牌單雙號行車限制及汽車共乘等。我相信，香港既然要發展成智慧城市，便應該就這些新興方法進行研究。
在香港實行車牌單雙號行車，我相信這方法不可行，但汽車共乘 確實值得我們研究。汽車共乘的概念在外國早已經存在，近年在內地亦漸漸盛行。概念很簡單，假設有 3 名車主每天也駕車上班，如果政府提出一些誘因，鼓勵 3 名車主一起乘坐同一輛車，馬路上 3 輛車變 成 1 輛車，從而減低塞車的機會。我覺得這個方法值得研究。我們日常看見馬路上很多私家車，但車裏大多只有一兩名乘客。香港如果能夠推動汽車共乘，可能可以解決塞車問題。
事實上，有研究指出，大規模的汽車共乘可以有效減少私家車的閒置座位，更有效利用資源，減少購車需要，亦能抑制道路上車輛數目的增長，促進交通節能減排。如果汽車共乘成為私人交通的主流模 式，道路上的私家車數目將可能減少逾 40%，本港的交通擠塞問題就有望減輕 90%。當然，這些也只是一些預測，汽車共乘究竟是否適合香港，仍然需要詳細研究。但是，可以肯定，要鼓勵市民共享汽車， 其實世界各地有很多經驗，大家可以參考。
中國內地及美國有很多城市已推行汽車共乘，它們的經驗值得我們參考。在中國內地，江蘇無錫在 2014 年開始推出共乘專用車道， 之後濟南、深圳及成都亦陸續推出。專用車道只是讓公車、載有 2 人 或 3 人以上的私家車或貨車使用，情況有點像香港的巴士專線。為防止有人濫用，內地城市採用高科技的監察技術，例如紅外熱能技術識別乘車人數、車牌識別科技等。
在美國的華盛頓州設有高乘載車道，連接主要的住宅區與就業區，專供載有 2 人或 3 人以上共乘汽車使用。研究顯示，高乘載車道確實可以鼓勵上班人士採用汽車共乘。西雅圖更推出共乘汽車專用的路邊停車位，以相宜價錢供鄰近工作地點的人士使用，載客量越多的車輛越優先。
綜合而言，推動汽車共乘的城市通常會提供專用車道，部分更提供專用停車位，以鼓勵市民共乘汽車，當然亦需要政府的大力推廣宣傳，而有關城市均取得良好效果。我認為基於解決交通擠塞及空氣污染問題，香港應該深入研究這個方法。我今天提出這項建議，只是拋磚引玉，希望大家可以思考這個新方向，用新思維來解決問題。
多謝代理主席。