主席，旅遊業是本港四大支柱產業之一，去年有超過 4 800多萬遊客來港，內地遊客也佔了3 400多萬人。根據業界估計， 本港有60多萬人從事旅遊及其他相關的行業，去年為香港各行各業帶 來 2,700億元的收益，是香港經濟和就業市場不可缺少的重要一環。當年在SARS過後，香港便是憑藉自由行重新帶旺市道。
不過，由於旅客 (尤其是內地旅客) 增長迅速，而本港的旅遊設施及接待能力未能跟上，結果引起了一些經濟和社會上的矛盾，也為市民帶來一些不便，包括遊客和市民在文化上的矛盾、水貨客，以及公共設施超出負荷等問題。這些問題均須我們正視，並應盡快化解。但是，我認為不應因為出現社會矛盾，便要減慢旅遊業發展的步伐。
事實上，在本港四大支柱產業中，物流業早已失去競爭的優勢，快要連世界第三的位置也無法維持；金融業則面對強大的競爭者，前景令人憂慮；工商及專業服務近年的增長非常有限，發展空間也不大；惟有旅遊業在不斷增長，是可靠的經濟支柱。在本港競爭力出現萎縮，產業發展不平衡的情況下，如果硬要減慢旅遊業的發展，實在有如自掘墳墓。
正如剛才所說，大量內地旅客來港，衍生了不少問題，其中一個便是水貨客問題。水貨客令北區居民備受困擾，而水貨客搶購奶粉，更令全港很多家長不滿，具體的情況我不再贅說。有人提出取消“一簽多行”措施，或是收回自由行審批權等建議，我認為這是本末倒置。這些建議就好像說如果有旅客不守規矩，便要全體旅客受罰，對一個自由社會而言，這是個不公平的做法，也是把水貨客和旅客混為一談。
我們要遏止的是非法水貨活動，而不是旅客。其實，過去的打擊走私貨工作，例如“限奶令”及其他拘捕行動，已有一定的成效。如果水貨活動繼續滋擾新界居民，我們可以要求政府加派執法人員維持社區秩序，甚至加強緝捕行動。為全面打擊非法水貨活動，長遠而言， 我們可以在邊境或口岸地區興建大型商場，以疏導來港購物的人潮。
這些均是主動解決問題的好方法，而遏止旅客來港只是“斬腳趾，避沙蟲”，不單對雙方沒有好處，更只會加劇中港兩地的矛盾。此外，內地旅客與本港市民在文化上的差異，確實會引起社會的衝突，我們要小心處理。坦白說，有部分旅客愛大聲喧嘩、沒有禮貌， 甚至做出一些不文明的行為，確實會引起社會反感。不過，大家要公道一點，這些不文明的旅客其實只佔很小部分。而且，我相信隨着教育普及，國內也要與國際接軌，長遠而言，內地旅客也會慢慢改變。 這情況便好像70、80年代的香港，當時香港人在外遊時也經常被批評為沒有禮貌，現在卻鮮有這樣的批評。
政府也可以主動多做宣傳工作，其實也會收到一定的效果。舉例 而言，香港重罰“垃圾蟲”，大多數旅客在入境時也收到有關的資訊，而近年也較少旅客會隨地亂拋垃圾或吐痰。同樣道理，如果政府加強宣傳，例如在內地旅行社和本港關口加強宣傳，提醒旅客要注意和遵守的事項，甚至指出某些行為 (例如隨地小便) 會被檢控，相信會引起 一定的阻嚇作用。
同時，香港也可以參考外國的做法，成立旅遊警察，例如首爾近期便成立了一隊101人的旅遊警察隊。我相信旅遊警察除可保護旅客外，同時也可以負起維持旅客秩序的工作。雖然要投入不少資源，但卻能起到一定的作用，減低旅客與市民出現衝突的機會，更有效打擊詐騙旅客的行為，實在值得我們加以研究。
至於公共設施超出負荷的問題，香港目前的旅遊設施確實是存在老化、不足等問題，政府應盡快作出改善，我們也要全面支持有關的工作。我特別想提出的是興建第三條跑道的問題，由於旅客和貨運的快速增長，原本預期本港的機場升降量要到2018年才會達致飽和，但現時機場跑道每小時的升降量已升至64架次，預計在2015年更會達到最高的68架次，所以飽和的日期將會提早來臨。當機場飽和後，如果長時間不能提高升降量，便無法滿足客運的需求。當機位不敷需求時，香港的機票定會加價，屆時便會嚴重影響香港的旅遊業，當然也會嚴重打擊本港的商貿活動，所以我們必須盡快興建第三條跑道。
我謹此陳辭。