陳健波議員：多謝主席。港珠澳大橋於2018年落成，這項全世界最長的沉管隧道及跨海大橋組合，曾被外媒評為“現代世界七大奇蹟” 之一，但可謂生不逢時，先後經歷“黑暴”及疫情的影響，一直未能發揮出應有效益，未能達到預期的車流量。今天，粵港澳大灣區已 經雨過天晴，大灣區的互聯互通蓄勢待發，當中，“港車北上計劃” 亦會在7月1日正式開通。多謝何敬康議員提出今天的議案，讓立法會可以討論一下如何推動港珠澳大橋的發展。
今天，我想集中談談港車北上的問題，這項計劃經過3年研究，終於落實，私家車經大橋往來粵港，可以逗留不多於30日，初期每日只有200至300個名額。有評論認為計劃便利市民以自駕方式到廣東省作短期商務、探親或旅遊，打通了大灣區“任督二脈”，是互聯互通的重要一步；而加強了人流、資金流及商業活動等自由活動，減少地域及時間限制，亦會逐步帶動各項產業互聯互通。另一方面， 青年人喜歡自駕遊，現時有機會透過自駕遊讓他們看看國內的情況，從而認識國家、大灣區，不失為一個國情教育的良機。
計劃大受歡迎，第一輪有17 000宗申請，只有1 600人中籤。由於反應太過熱烈，亦出現了一些問題。首先，名額嚴重不足，當然開放初期，自然應該小心，但長遠必須增加名額，否則做不到互聯互通的目標。澳車北上已經比香港先行一步，澳門名額已增加到每日2 000個，如果從人口比例計算，香港將來的名額至少提升至數千至1萬個。另外，由於參與計劃的車輛須事前驗車，目前指定的驗車中心每日驗車量有限，即使每日增加名額到700輛，仍不足應付，需要大排長龍，建議政府與內地商討，提出優化方案。
港車北上實際為大灣區拆牆鬆綁，初期有試驗性質，當逐步開放更多名額後，應該同時考慮開放其他陸路口岸，例如香園圍/蓮 塘口岸，同時為深港兩地拆牆鬆綁。當然，深圳交通繁忙，兩地政府要事先做好道路接駁，以及訂出每日適當的名額。另外，“港車北上計劃”開通後，車流量將會大幅增加，大橋亦會成為港珠澳三地的大動脈，政府規劃北部都會區的交通網絡時，亦應考慮到這個戰略要素，將網絡貫通交椅洲人工島、港珠澳大橋，再打通各主要幹線，令本港未來三大核心商業區，與深圳、珠海及澳門等區域互聯互通。
主席，最後我想談談“等效先認”政策，原本“港車北上計劃”其 中一個最大的障礙，就是北上後的汽車保險問題，國家最終以靈活、務實的態度，推出新政策，妥善地解決了困難的問題，香港私家車只需香港投保，不再需要分別購買兩地保單。這是香港保險業進入大灣區的第一步，是好的開始，當中一個重要的原則，就是為兩地訂出統一的標準模式。業界希望將來的保險業務亦能夠用統一的模式繼續互聯互通，包括香港保險業聯會最新的建議，參考香港自願醫保計劃的成功經驗，建立大灣區私人醫療保險計劃制度，為區內流動人口提供無地域限制的醫療保障。
另外，保險業界亦想提醒有意北上的車主，內地“交強險”的法定保額只有20萬元人民幣，與香港保額有1億元存在很大差距，車主北上前應該考慮保額是否符合自己的需要，有需要時再加保商業保險。
多謝主席。