多位同事剛才都提到，中國社會科學院近日發表的《中國城市競爭力報告》，本港連續 11年憑着“綜合經濟競爭力”和“可持續競爭力”的優勢，蟬聯全國競爭力第一美譽。不過，這些都是表面風光，因為報告直接指出，香港的競爭力優勢正迅速放緩，跟內地城市的差距正逐漸縮小，香港無論在人才、軟硬件等優勢都正在弱化中。
老實說，報告提出的問題，我們早已知道，亦不是近日才出現， 但偏偏我們一直都未能解決問題。今時今日，本港有很多地方都落後於新加坡，現在連內地都亦步亦趨，如果我們再不下定決心為香港尋求突破，香港遲早會失去龍頭地位。
近日，多位議員先後提出多項有關經濟前景的議案，包括早前林健鋒議員的“維持本港有利營商環境”議案、今天林大輝議員的“提升 香港整體持續競爭力”議案，以及即將由吳亮星議員提出的“維護和提高香港的國際金融中心地位”議案。我們好應該多謝3位議員，他們正是提醒大家，香港面對着真正而迫切的危機。我希望政府以至社會大 眾，都認真聆聽各位議員的意見，思考一下香港的將來，不要再沉迷爭吵和鬥爭中。
根據《中國城市競爭力報告》，本港經濟高度依賴金融及房地產， 但土地和房屋供應嚴重不足，令樓價過快增長，加上炒作氣氛濃厚， 經濟呈泡沫化。房屋及商鋪租金急升，一方面推高通脹，阻礙中小企 發展，同時亦增加市民生活壓力。此外，香港人口老化亦日益嚴重， 將令勞動力減少，直接削弱本港競爭力。報告更預期，當中國發展逐步成熟，本地的服務業勢將被內地取代。
面對這麼嚴峻的形勢，我們應該設法為本港注入新動力，尋求新突破。我在早前多項議案辯論中已經提過多項建議，不再重複。今天我想補充一點，我認為香港要防止被內地取代，應該全力鞏固一些我們有而內地欠缺的特質，例如本港超卓的信譽，而信譽亦是本港一定要堅守的原則。
事實上，外國投資者信任本港的合約精神，在香港做生意不用擔心不明朗因素，而國內消費者更對香港出售的產品充滿信心。本港超卓的信譽令本港仍然保持到有大量機會，所以，我們要全力鞏固這些特質，而這些特質又跟本港的法治、廉潔、資訊自由及公民質素等核心價值觀有直接關係。近期，社會出現了一些劣質產品，例如有牛丸被發現全無牛肉成分，我認為必須嚴懲這些破壞本港信譽的行為。
另一項需要維持的本港的優勢，便是本港簡單而低的稅制。據我所知，外商仍然願意來港，甚至當香港為投資中國的基地，其中一個重要原因是本港簡單的稅制。很多外商都抱怨到中國投資成本越來越重，特別是複雜而繁重的稅收，所以，部分投資者都願意將總部留在本港，享受本港低稅率的好處。因此，簡單而低的稅制仍然是本港的優勢，這個是留住外商的好條件，千萬不能改變。
最後，我想說一說本港機場的問題。目前，機場管理局正籌備興建第三條跑道，但面對不少阻力及質疑。香港是國際航空樞紐，航空業可以說是香港經濟其中一條大動脈，這條大動脈暢通，本港經濟可以健康發展，但如果這條大動脈受阻，則本港經濟就會患上高血壓。據統計，機場直接提供 65 000個職位，間接受聘的職位都超過 12萬 個，如果一併計算跟航空業有密切關係的四大支柱行業，連帶影響高達一半的勞動人口，所以，機場對香港的重要性，實在不需我多說。
本港機場的升降量原本預期要到2018年才飽和，但根據最新的數字，早前復活節長假的第一天，機場便刷新了單日航班處理量紀錄， 達到1 172架次，只差28架次便達1 200架次的飽和點，所以，飽和日期將會提早來臨。在機場升降量飽和後，如果長久不能提高升降量，便無法滿足客運及貨運的需求，航空公司無可避免要減少一些二、三 線航班，同時又有加價壓力，直接削弱本港的競爭力。最慘的是，因 為複雜的航權問題，航班不來香港，不代表它們可以到廣東其他機場，最後可能令其他競爭對手得益。所以，我相信第三條跑道需要盡快上馬，確保本港競爭力不會受損。
當然，我們需要保持港人的生計，但亦不可以放棄自然的生態環境。興建第三條跑道可能影響到環境和自然生態，我希望機場管理局能夠投入資源，為環境生態做補救工作，以及推動生態的可持續發展，亦要確保工程不會令環境受到污染。我謹此陳辭。