政府大約在 2009 年開始大力鼓勵市民使用電動車，而且推出不少措施，當時立法會也熱烈討論這個問題。很可惜，時至今日，香港只有 11 000 輛電動車，佔香港車輛總數的 1%，實在令人失望。
電動車發展不理想，是由於有不少問題仍然未能妥善解決，特別是充電設施的問題。目前，新建大廈已規定停車場車位要安裝充電設施，才能獲得全數豁免計入總樓面面積，過去 7 年已批出 4 萬多個有充電設施的車位。當然，如果如原議案的建議，修改法例強制所有新大廈車位必須有足夠充電設施，可能會更直接有效。事實上，現時最困擾的問題是舊大廈如果要加裝充電設施會遇到很多問題，包括法律、資金及技術困難，令不少大廈也做不到。
我是港島一個大型屋苑的業主委員會 (“業委會”) 主席，我們的屋苑有 3 000 個車位，為了安裝充電設施的問題而困擾多年，單單是研究可行性方案便花了兩年多時間，包括研究私人車位使用公用供電設施而衍生的收費及法律問題，過程相當複雜，這點我可以與大家分享。數年前，由於有不少住戶提出要安裝車位充電設施，業委會於是開始研究，原本以為很簡單，但了解後才發現大廈的原有供電量有限，如果不提升供電容量，每個停車場只能安裝約 20 多個充電設施， 根本不能滿足需求。但是，如果要增加更多設施，必須提升整體的供電設施。
然而，要提升整體的供電設施亦不簡單，我們的屋苑有 4 期為多層住宅，每期工程費用也要 100 多萬元，而工程完成後還要再拉線安裝充電設施。基於用者自付的原則，安裝充電設施的業主要支付一筆數萬元費用，另外也要考慮法律和技術上的問題，令有關工作一拖再 拖。幸好，最近有電力公司提供充電的顧問服務，提出新方案，由車位的業主直接向顧問公司申請，再由顧問公司負責所有工程。業主自己負責自己的費用，業委員只需監察，無須直接介入，避免了許多問題。
事實上，我們雖然是比較大型的屋苑，而且業主願意自付安裝費用，業委會和管理公司做事也很有魄力，但我們也要花大量時間和精力才能解決問題。如果一些較小和老化的屋苑，又或大廈的法團根本不想處理，相信要引入充電設施必定更為困難。所以，我認為政府要將電動車普及化，應先協助大廈解決安裝充電設施的問題，提供更多協助，甚至直接提供經濟誘因，務求加快現有大廈安裝充電設施的進度。我相信解決這個問題後，電動車才能真正普及化。
另一方面，我們推動電動車普及化難免會衍生出一些問題，政府應及早提出解決方案，以免產生新的社會問題。最基本的是處理廢棄電池的問題，由於電動車的電池使用數年便要更換，普及化之後無可避免會出現大量被更換的廢棄電池，這些電池有嚴重的毒性，會危害環境，但政府至今仍未有完善的處理政策。所以，政府要先提出電池回收和處理的政策，例如要求生產商提出一套完善的改善方法，才能落實普及使用電動車。
另一個問題便是舊車廢棄的問題。如果電動車成功普及化，可能在數年內會有大量車主轉用電動車，即可能有大量使用燃油的舊車被換走，這些舊車無論流入二手市場或被廢棄，也可能出現很多問題， 政府必須事先評估情況，並先行提出解決方案。我們必須做好配套政策，否則即使電動車普及化得到成功，香港的環境亦難免成為受害者。
我謹此陳辭。