陳健波議員就制訂低碳交通運輸體系的發展策略議案發言重點
- 研究顯示香港的溫室氣體排放量由1990年的3,530萬公噸增加至2008年的4,200萬公噸，人均排放量約6公噸。為了減低對氣候的影響，本港有必要推廣低碳的生活模式。
- 運輸作為第二大的排放源頭，有很多減排空間。首先是巴士重組路線，本港巴士路線發達，但隨著社區發展及更多鐵路投入服務，就突顯出重疊，加劇不必要的排放。每天上下班時間，本港主要的交通走廊都塞滿了巴士，佔交通流量高達4成，但並非每一架都坐滿乘客，除了不合乎經濟效益外，更做成路面污染及交通擠塞。
- 然而，每當巴士公司和區議會磋商要取消一些載客量不足的巴士路線時，就會遇到很大阻力。政府於07至09年間建議取消24條巴士路線和減低另外81條路線的服務水平，當中59項受到相關區議會反對。區議會為社區爭取權益，反對巴士重組路線是合情合理。然而，區議會也要考慮到全港市民的利益。重組路線後市民可能要多行幾步，但為了地球的健康及為下一代著想，只要能夠清楚向市民解釋，相信大家都會接受。
- 截止去年初，本港巴士公司仍有370多架歐盟前期、及1300多架歐盟一期巴士在路上行走，這些都是溫室氣體排放量極大的巴士，政府應盡快協助取締。另外，政府正研究為2600架歐盟二期及1257架歐盟三期巴士加裝選擇性催化還原器，我很希望政府盡快將高排放量的巴士更換或改裝，減低溫室氣體的排放。
- 另外，政府在07年推出為期三年的資助計劃，動用32億鼓勵車主盡早更換歐盟前期和一期柴油商業車輛，結果虎頭蛇尾，計劃終止時街上仍然有36,000多架歐盟前期和一期柴油商業車行走。政府去年再推出更換歐盟二期柴油商業車的計劃，但資助額只有5億4千萬元。
- 我一直十分支持更換舊款柴油商業車計畫，並多次要求政府優化計畫，例如增加優惠金額，或資助報廢車輛，目標就是設法減少污染極高的舊款柴油車在路上行走，但政府一直堅拒，並如期結束計劃，實在令人失望。政府希望歐盟前期和一期柴油商業車輛自然淘汰，但這些溫室氣體排放量高的舊款柴油車對環境至為不利，所以即使車主只想出售，亦應容許用報廢的方式資助，以免舊車流入二手市場。我希望政府認真考慮重新啟動更換舊款柴油車的計畫。